ハードコア、"最強 "のグランドセイコームーブメント
セイコーコピーは1960年に高級ライン「グランドセイコーGS」を発売し、今年2020年は「グランドセイコー」誕生60周年にあたります。 このたび、グランドセイコーGSは、60周年を記念して、さまざまな60周年記念モデルを発売します。 歴史的レプリカ、宝飾時計、フォーマル時計、ダイバーズウォッチ、その他多くの限定モデルなどがあります。 また、グランドセイコー60周年記念限定モデルには、新しい自動巻きムーブメント9SA5が搭載されています。
グランドセイコー60周年記念限定モデル
グランドセイコーの新ムーブメント「9SA5」は、技術的にも装飾的にも、日本の高級時計における自動巻きムーブメント（複雑機構を除く自動巻き3針ムーブメント）の新たな高みに到達しています。 また、ムーブメント9SA5には、正式名称を「ダブルインパクト脱進機」と呼ぶ、新しい脱進機が採用されています。 このムーブメントについては、これまでにも報道されてきましたが、特に9SA5の新脱進機については、それ以上の説明がありませんでしたので、今日は、日本の高級時計製造の最高峰を代表するこのムーブメントについてお話したいと思います。 まず、脱進機からですが、専門的なことを、できるだけわかりやすく説明します。
新型ダブルインパクト脱進機を搭載したグランドセイコー・キャリバー9SA5を搭載。
グランドセイコーは、ダブルインパクト脱進機を採用していますが、何がそんなにすごいのですか？
ティソ・ロンジンからロレックス・パテックフィリップまで、世界中の機械式時計の99％は、「レバー脱進機」（スイスレバー脱進機とも呼ばれる）と呼ばれる同じ脱進機を使用していると言ってもよいでしょう。 レバー脱進機の一般的な構造は、ティソもパテックフィリップも同じです。
ティソからパテックフィリップまで、機械式時計では最も一般的なレバー脱進機が採用されています。 写真はロレックス・キャリバー3235のレバー脱進機です。
残りの1％の「レバー脱進機」を使わない機械式時計には、「オメガ コーアクシャル・エスケープメント」「オーデマ・ピゲ エクスクルーシブ・エスケープメント」「クラウン ブルーライオン ダブルインパクト・エスケープメント」などがあります。 クラウン＆ブルーライオン・ダブルインパクト・エスケープメント」。 オメガ、オーデマ・ピゲ、クラウン・ライオンという3つの脱進機は、それぞれ名称が異なり、機構の外観にも多少の違いがありますが、原理や歴史的な起源は同じです。 だから、クラウンライオンの「ダブルインパクト脱進機」は、オメガの「コアキシャル脱進機」によく似ているという人がいますが、それは本当です。 (追記)ここで挙げた99%と1%はあくまで比喩です。 これらの脱進機に加え、FPJの二軸脱進機やユリス・ナルダンの両方向脱進機など、とてもとても珍しい特殊な脱進機もあります）。
オメガの新キャリバー8900/8800コーアクシャル・エスケープメント（上）とクラウン＆ブルーライオンのダブルインパクト脱進機（下）、どちらも「一点もの」です。
レバー脱進機」の最大の特徴は、「フォーク」と呼ばれる長い脱進機用フォークにある。 ダブルインパクト脱進機」の場合、フォークは「水平」で脱進機に近い位置にあります（オメガやオーデマ・ピゲも同様です）。 この構造の違いから、この2種類の脱進機には異なる動作モードが存在する。
レバー脱進機：テンプのディスクフォークタイルが脱進機を駆動し、その脱進機が脱進機を駆動する。 バランスホイールフォークタイル→エスケープメントフォーク→エスケープメントホイール。
ダブルインパクト脱進機：テンプのディスクフォークタイルが直接脱進機を駆動し、フォークはロックとしてのみ機能します（完全脱進機が脱進機に近いため、テンプのフォークタイルが直接脱進機を駆動することができます）。 バランスホイール→ガンギ車のフォークタイル。
上図はレバー脱進機（左）とオーデマ・ピゲ専用脱進機（右）の比較ですが、レバー脱進機は2段階（矢印2つ）、オーデマ・ピゲ専用脱進機は1段階（矢印1つ）で伝達されます。
つまり、ダブルインパクト脱進機（オメガもオーデマ・ピゲも）は、脱進機のフォークを飛ばしてテンプとガンギ車の間で直接動力を伝達するため、動力伝達経路が短く、動力損失が少ないことが分かります。 クラウン＆ブルーライオンの「ダブルインパクト脱進機」は、オメガのコーアクシャル・エスケープメントとオーデマ・ピゲのエクスクルーシブ脱進機とともに、次のような利点をもたらしています。
オーデマ ピゲ エクスクルーシブ エスケープメント（上）、クラウン＆ブルース ダブルインパクト エスケープメント（下）も「一点もの」です。
ダブルインパクト脱進機」の動力伝達効率は52％（オメガやオーデマ・ピゲの類似脱進機を含む）、「レバー脱進機」の効率は35％です（この数字はオーデマ・ピゲの脱進機研究によるものです）。 (この数字はオーデマ・ピゲの脱進機に関する調査によるものです）。
2.ダブルインパクト脱進機（オメガのコーアクシャル脱進機やオーデマ・ピゲのエクスクルーシブ脱進機を含む）では、脱進機フォークはロック機構としてのみ機能し、脱進機フォークとガンギ車の歯を非常に「シャープ」にすることができます（レバー脱進機はもっと「スクエア」）ので、脱進機フォークとガンギ車の歯と脱進機の歯の接触面積が少なくなっています。 これにより、ガンギ車の歯と脱進機の歯の接触面積が減り、摩擦による移動が少なくなり、摩擦が少なくなります。 レバー脱進機の場合、摩擦による移動量は0.4mmという数字もあります。 ダブルインパクト脱進機（オメガ、オーデマ・ピゲを含む）の場合、摩擦による移動量を0.05mmに抑えることができます。 このため、オメガは、コーアクシャル・エスケープメントが潤滑油への依存を軽減すると述べています（脱進機を指す）。
上図、レバー脱進機（左）とオーデマ・ピゲ・エクスクルーシブ脱進機（右）の摩擦を比較すると、レバー脱進機の方が摩擦の移動量が長く（0.4mm）、オーデマ・ピゲ・エクスクルーシブは摩擦の移動量が短く（0.05mm）なっています。
素晴らしい性能だが、なぜほとんど使われないのか？
グランドセイコー「ダブルインパルスエスケープメント」、オメガ「コーアクシャルエスケープメント」、オーデマピゲ「エクスクルーシブエスケープメント」などは、共通して 先祖」であるクロノメーター脱進機／ロビン脱進機（1791年に誕生したロビン脱進機はクロノメーター脱進機の改良版）。 このタイプの脱進機は、性能的にはメリットがありますが、構造が複雑になるのが問題です（クラウン・ブルーライオン、オメガ、オーデマ・ピゲ、歴史と技術の源流は同じですが、それぞれの基本原理は同じで設計が異なります）。
オメガのコーアクシャル・エスケープメント、冠型ブルーライオンのダブルインパクト脱進機、オーデマ・ピゲのエクスクルーシブ脱進機など、歴史的な「ロビン脱進機」は、すべて「ロビン脱進機」の原理から開発されたものである。
歴史的に見ると、ロビン脱進機は衝撃に弱く、当時の歴史的条件下では自己始動が困難（歯車では駆動に外力が必要だった印象があります）であったため、製造中止となりました。 レバー脱進機」は、そのシンプルさと信頼性から、やがて今日までその頂点に君臨することになる。 機械式時計の大半（99％）は「レバー脱進機」を採用しており、最も強力とは言えないが、終始信頼性の高い方式である。
グランドセイコーのレギュラーコレクションに採用されているレバー脱進機、巻上げ、ヒゲゼンマイを採用。 新しい9SA5ムーブメントは、それらとは異なるものであることがおわかりいただけると思います。
技術的な困難は、現代の時計製造技術によって解決されました。 現在、グランドセイコーの「ダブルインパルス脱進機」とオーデマピゲの「専用脱進機」は、特定の時計に小規模に採用されている（オーデマピゲはジュールオーデマクロノメーターなどごく一部の時計に採用されているのみである）。 オメガの「コーアクシャル・エスケープメント」は、特定の時計に小規模に使用されています（オーデマ・ピゲはジュール・オーデマ・クロノメーターなど一部の時計にのみ使用し、ロイヤルオークには使用されていません）。 しかし、ベテランの方はご存知の通り、オメガのコーアクシャル・エスケープメントは、1999年から今日まで、2500、2500C、2500D、8500、8900/8800と、20年以上、数世代にわたって進化し、今日では信頼性と安定性に優れた、優れた性能を持つオメガ8シリーズ、9シリーズムーブメントが登場することになったのです。 グランドセイコーが新型ムーブメント9SA5に採用した「ダブルインパルス脱進機」は、一方では時計技術の発見、探求、革新であり、他方では自らの強さに対する自信の表れだと私は考えています。
グランドセイコー60周年記念限定モデル、ムーブメント「9SA5」。
その他、GrandSeiko 9SA5ムーブメントのキーテクノロジー。
グランドセイコー9SA5ムーブメントには、最も重要な「ダブルインパルス脱進機」のほかにも、さまざまな技術が使われています。
ムーブメント「GrandSeiko 9SA5」は、テンプの微調整に新たにノン・キャリブレーテッド・ウェイトを採用しました。 テンプの微調整用ウエイトでは、テンプの縁を内側に凹ませ、テンプの内側にあるウエイトを包み込み、テンプの動きに対する空気抵抗の軽減に役立っています。 このカーディナルウエイトを使わない微調整テンプのデザインは、ブレゲなどのスイス時計でも採用されている。
グランドセイコー・キャリバー9SA5は、非校正の重量調整式ヒゲゼンマイを用いたテンプを採用しています。
グランドセイコー・キャリバー9SA5には、端巻ヒゲゼンマイが採用されています。 端巻ヒゲゼンマイ（ブレゲが発明したためブレゲヒゲゼンマイとも呼ばれる）は、ヒゲゼンマイの端を上に持ち上げて、外ヒゲ山に固定したもので、ヒゲゼンマイを巻き上げた後、外ヒゲ山で固定する。 ヒゲゼンマイの端が上に持ち上がることで、平たく言えばヒゲゼンマイの立体感が増し、端巻きの形状によってヒゲゼンマイの重心を中心に保つことができるため、ヒゲゼンマイの重さがずれにくく、時間を計りやすくなる（通常の平ヒゲゼンマイでは重心がずれやすい）。 また、ロレックスなどのスイス時計にもよく使われている。
ムーブメントにはGrandSeiko 9SA5を搭載し、さらに薄型化を実現しました。
グランドセイコー・キャリバー9SA5は、毎時36,000振動、80時間のパワーを備えています。 高い周波数で長いパワーを維持することができる。 9SA5ムーブメントのサイズは31mmで、厚さは5.18mmです。 キャリバー9SA5は31mm、厚さ5.18mmで、グランドセイコーが従来から採用しているキャリバー9S85は28.4mm、厚さ5.99mmです。
グランドセイコー・キャリバー9SA5
ロレックス・キャリバー3235
オメガ・キャリバー8900
また、ムーブメント9SA5は、従来のグランドセイコームーブメントからプレートの取り回しや装飾を変更し、ムーブメントブリッジをより個性的にし、クロスバランスブリッジを採用しています。 より多くのジュエルベアリングとベイクドブルースクリュー（47ジュエルベアリング）を使用。 9SA5ムーブメントは、スイス時計のムーブメントと全く同じスタイルでデザインされ、装飾も施されています。 新ムーブメント「GrandSeiko 9SA5」は、現在、グランドセイコー60周年記念の100本限定モデルとしてのみ販売されています。 グランドセイコーの時計はどうしてあんなに高いのだろう」という声を目にすることがあります。 それは、通常のムーブメントとは異なる9SA5ムーブメントを採用しているからです。